发布时间：2021-8-8 分类： 电商动态
“特别车”监管意见宣布本月最快
该行业将面临重新洗牌，如果他们想要参与，私人汽车需要更换为运营车辆
《经济参考报》记者从消息来源获悉，互联网对汽车租赁的监管意见（俗称特种车）将于本月尽快公布。该意见将对参与网络汽车运营的平台公司，车辆和司机提出新的要求。对于加入网络汽车平台的私家车，需要将车辆改为运营车辆财产。业内人士透露，超过90％的网络汽车是由私家车组成的。新政策出台后，如果私家车想要参与网络汽车运营，它将改变车辆的性质。一旦成为运营车辆，私家车的退休时间就变为8。在这一年，这将使许多私人汽车撤退，特别是对于滴滴和优步。
记者从参与开发网络汽车监管意见的消息来源获悉。该意见由交通部和几个部委发布。车辆和平台公司需要获得道路营业执照。车辆还需要获得运营许可证。没有要求财产，但如果私人汽车要运营，车辆财产需要改为运营车辆;网络汽车的驾驶员需要获得就业证明;实施差异化服务，网络运费高于出租车价格的50％。业内人士表示，在即将出版的文件中，行业中最具影响力的因素还是私人汽车参与网络汽车的运作。
交通部确认了互联网汽车的法律地位，并肯定了其创新的服务模式。然而，禁止私家车入场平台参与运作的三至五项申请面临严峻挑战。目前，互联网汽车租赁平台上的大部分特种车都是私家车。平台上的车辆，如Drip Express和People's Uber，发展速度极快，几乎都来自私家车。据记者不完全统计，在互联网汽车租赁平台上注册的私家车司机数量已达到约1000万辆，私家车数量已达数百万辆。
据记者了解，该公司的特种车辆基本上都来自私家车。自今年5月推出滴滴快递以来，截至7月11日，滴滴快递的注册司机数量已达到327万。截至9月5日，快速移动的私家车司机数量已达到704万，而且这一数字仍在快速增长。美国互联网汽车租赁平台公司优步自推出“人民优步”以来，私人车主注册“井喷”，目前覆盖200多个城市，从中国平均每天1000个区域发展到现在每天平均为100万元; 5月份，北京，广州，中国和杭州的注册车辆数量达到66万辆，活动人数约为22万辆。
目前特种车和快车平台的发展非常迅速，主要是由于私家车进出门槛较低。虽然主要平台公司对驾驶员的驾驶年龄，年龄，犯罪记录以及车辆的性能和状况都有严格要求，但事实上，在实施过程中，私家车的使用基本上是零门槛。最近，刚刚开始驾驶一年的记者成功地成为了优步人员的兼职车手，没有经过严格的培训，也没有公司员工。
由于海关不严格，特种车出现了安全事故。更严重的是，如果私家车发生危险事故，保险公司将拒绝支付赔偿金。今年2月，在南京市中级人民法院发生涉及汽车事故的情况下，保险公司拒绝支付法院的支持，私人车主，租赁公司和司机分担赔偿金。从保护乘客权益来看，广受欢迎的“四方协议”存在很多法律纠纷。中国法学会法律信息系副研究员刘金瑞认为，“四方协议”没有明确界定承运人的责任，不利于保护旅客的合法权益。 “根据四方协议，乘客是汽车的雇主和司机的雇主。在交通事故等情况下，也可能需要赔偿。 ”他说。
目前，增加快速下降和优步平台的私家车基本上是小型和微型机动车。对于此类车辆的使用寿命，《机动车强制报废标准规定》于2013年实施，指出小型和微型非运营乘用车没有使用寿命限制;小型和微型租赁乘用车已经使用了8年，其他小型和微型乘用车已经使用了10年;对于小型和小型租赁乘用车（不包括纯电动车），省，自治区，直辖市人民政府有关部门可以根据当地实际情况，对上述规定制定更严格的规定。提到使用年限，但不得使用小型和微型租赁乘用车。不到6年。这意味着，在新政出台后，目前加入迪迪，优步和易捷平台的私家车需要将车辆使用的性质从非运营车辆改为运营车辆，如果他们想要继续使用网络相关的业务。《机动车强制报废标准规定》还指出，操作乘用车和非操作乘用车之间的转换应按照经营乘用车的规定报废。
中国政法大学副教授王军表示，网络相关车辆的监管意见已对平台公司，司机和车辆进行监管和许可。然而，目前最大的问题是私家车在新政实施后不愿意加入，没有车主会赚到这一点。少量资金和接受车辆提前报废，这可能会导致行业重新洗牌。
