发布时间：2021-9-6 分类： 电商动态
本报记者周开平广州报道
9月9日，当乐视正式宣布购买电堆时，很多人对电堆的主要业务和运营模式仍然不太清楚。这种电堆在业界有些神秘。
电堆不是充电设施建设公司，而是充电服务提供商。也就是说，在建造充电设施之后，电堆为车主提供诸如寻找预订和导航的充电设施的功能。电堆是一家互联网公司。
乐视超级跑车（中国）副总裁陆正宇宣布，他已投资电堆，并表示：“乐视已决定在技术，业务，资源，营销和资金方面全面开放汽车生态。电动桩的投资是Leshi Automotive Ecology开业的第一步。 。 ”的
真正吸引电堆注意的是它已进入LeTV投资的视野。在宣布创建超级跑车后，LeTV的话题并未停止。 9月10日，乐视首席执行官贾跃亭宣布上海汽车集团前副总裁丁磊正式加入乐视。
“确定电动桩公司的战略投资，主要是看未来电动汽车充电桩市场的巨大商机。 ”的孙克表示，雷克萨斯控股高级执行董事。
电桩入了乐视的法眼
电堆实际上是一家创业公司。去年在成都成立时，只有少数人。在今年LeEco正式持股后，它已发展到150人，并在全国范围内开展业务。
许多人认为电堆应该是充电设施建造者。从业务逻辑的角度来看，新能源汽车市场最缺乏的是充电设施。这个市场非常大。这确实是一个口号。许多私营企业和国有企业都在这样做。
充电设施建设公司充其量只是一家新能源汽车公司，电堆是一家新能源综合服务互联网公司。 “充电设施的一部分是自建的，但大部分是由其他充电设施建造商建造的，我们为他们提供服务系统。 ”的电堆CEO首先说。
电桩的主要业务是用户使用电堆APP找到附近的充电桩，实现预约，导航，支付等一站式充电服务功能。目前，电动桩已在华北，华中，华东，华南和西南地区建立了五个运营中心，并在北上光城等30多个城市推广了智能充电设施。
与LeTV一样，电堆具有强大的互联网基因，用于促进外国商业联盟的使用。它已成为LeTV，土家族，汉能和洲际等150家公司的战略合作伙伴，类似于特斯拉推广其目的地充电设施。
乐视看电堆有两个原因：第一，充电设施是通风口，市场需求大;第二，电桩模型很轻，基本没有固定资产投资。目前市场上有许多公司在进行充电设施，但建筑充电设施的公司模式太重了。
去年，LeEco宣布了SEE计划，该计划将创建智能，互联网，电动和社交LeTV超级跑车。电动桩的运行方式与表面上的超级跑车没有直接关系，但事实上，LeTV的目标是围绕超级跑车和汽车本身的锁定效应建立一个新的能源车辆生态系统。所以电堆是它的一部分。
充电设施的未来潜力巨大。该组织预测，到2016年充电桩行业将达到330.78亿元人民币，到2020年将达到1000亿元人民币。充电服务提供商和充电设施建设者之间的关系类似于手机或计算机硬件供应商和运营商的关系。或IT公司。
充电服务商靠什么赚钱
电堆的APP在9月9日正式升级到3.0版本。面向品牌的集团也从B侧升级到C侧，覆盖范围得到了广泛扩展。
充电设施建设企业的盈利模式非常简单。在短期内，它是赚取电价差，这与传统加油站模式相同。但对于这类公司而言，没有固有的盈利途径。
事实上，电堆在充电行为中找不到利润点，并且业主不太可能支持寻找充电桩的成本。因为在业主熟悉的区域，充电桩一目了然。
但是，电堆可以使用他们的APP平台来获得平台费用。未来将有足够的充电设施，设施之间将会有竞争，谁将使用最多，谁将运行最好。然后电堆可能获得平台供应商的配额;此外，电堆的在线支付功能也是一个利润点。
但是，成功平台最重要的先决条件是流量。数据显示，目前中国新能源汽车数量约为12万辆，仅建造了30,000个可充电桩。可以预计，这种规模在短期内不会飙升。平台很难在短期内形成巨大的流量。这是电桩模型在未来几年将面临的问题。
事实上，电桩模型的结束可能是做生态系统平台。充电服务只是一个入口，类似于目前的一站式洗车美容作为汽车的入口，市场一站式服务为集群汽车宝的入口等，服务只是收集乘客的手段，以及平台汽车交通的目的。
只要聚集足够数量的所有者以在目标平台上产生流量，这就可以在长链汽车上形成生态系统。要成为一个生态系统，核心要点是所有者，而不是汽车。然而，汽车本身的锁定效应增强了生态系统的关闭。
电杆的作用类似于LeTV的电视机和客厅生态系统。在超级跑车发布之前，乐视依靠充电桩的公共资源，将生态系统的范围扩展到整个新能源汽车领域，而不仅限于内部空间。
电堆还可能面临充电设施制造商自身的平台竞争问题。特斯拉，宝马，比亚迪等都为车主提供相应的充电设施，同时，可以在车载显示器上完成电桩的预订，导航和支付功能，而不是在手机上。
硬件和系统的组合类似于Apple模型。一个强大的汽车公司可能更喜欢这种模式，电堆的可能性是“Android系统”，核心是开放的。 “投资数千万美元”，乐视已成为电力堆的第二大股东，双方将共同推出下一轮全球融资。 （编辑范文清）
