发布时间：2021-7-1 分类： 电商动态
58相关负责人表示，在优惠运费O2O生存过程中，技术和资金成为两个关键要素
■记者何军
经过一年多的“雷锋”式的烧钱大战，出租车软件终于在滴滴合并后最终摆脱了大局，大量的中小出租车软件成了炮灰。如今，经过个人旅行，新战场再次开放，即运费O2O。像法律一样，大量的资金涌入了这个领域。在不到三个月的时间里，1号货运，1号卡车，蓝犀牛，货物等货运O2O平台先后获得了数千万至数亿元。融资。 O2O的全能型58是重量级车型的所在地，其58速的快车也不遗余力。
各种迹象表明，各种公路出租车软件的红海杀戮现场被复制到运费O2O领域几乎没有变化。不同的是前者正在玩“轿车”而后者正在玩“货车”。
9000亿元市场蛋糕待分食
数据显示，同城市货运市场规模约为9000亿元，占全国GDP的1.5％。其中，北京地区的市场规模约为300亿元。然而，与出租车市场相比，货运市场更加分散和混乱，这也让互联网公司看到了机会。自去年下半年以来，虽然出租车软件的恶性竞争即将结束，但一些货运O2O平台已经诞生，很快将在几个月内融资。
7月10日，在上市公司天神娱乐董事长朱熹的带领下，1号货物的公告获得了数千万的A轮投资。
7月14日，头号卡车宣布已完成数十亿轮全天候融资，DCM领导投资，A轮投资者红杉资本也纷纷效仿。
7月29日，同城货物O2O平台Zebra Express宣布，它已经获得了一轮融资3500万元的Pre-A轮融资。
8月28日，同样的城市货运O2O蓝犀牛宣布已收到2500万美元的B轮融资，但没有透露投资者。 2014年12月，Blue Rhino从联想的Junlian Capital获得了600万美元的A轮融资。
9月8日，Lala公司宣布新一轮融资1000万美元，由MindWorks Ventures和Appears以及Clearstream Capital和其他个人投资者领导。
据不完全统计，截至目前，已有数百家运费O2O公司参与此市场竞争，其中数十家已获得数千万至数亿的融资。然而，尽管有VC的支持，这些新兴创业公司也面临着互联网巨头的压力。
事实上，面对如此巨大的市场蛋糕，不仅中小型创业公司都渴望尝试，而互联网巨头也在尽自己的一份力量。去年11月，58个城市发布了全新品牌“58家”，全面布局了O2O领域，包括货运O2O领域。 58 City的首席执行官姚静波透露，他将在未来三年投资3亿美元，以支持58家家庭企业。
虽然到目前为止，已有58家未公布运费O2O业务的具体投资额，但作为58家主要业务之一，其对O2O业务的重视程度将低于国内和美丽人士的两大业务。据《证券日报》记者从知情人士处了解到，58个城市在运费O2O领域一个月烧钱，与一些中小型运费O2O融资相媲美。值得注意的是，58个城市被视为腾讯的企业，但如果它们来自“燃烧”的“耐力”，则无法与仅由VC支持的中小型货运O2O平台相媲美。
培育市场难度高于打车软件
长期以来，与出租车市场相比，货运行业信息转换率，价格透明度，服务质量和效率都更低。托运人和司机的权益相互不安全，可靠性低。整个行业一直缺乏统一的标准。因此，在货币燃烧区域的同时，同城货物运输O2O平台的另一个重点是实施货运业和卡车司机“互联”。
据了解，1号卡车平台采用开放式驾驶员登记的形式，驾驶员无需参加培训即可登记接收订单。对于价格和服务，平台给出参考价格，司机可以自己与客户协商。
货物拉链根据各种型号的尺寸定价，费用透明。平台上的驾驶员必须通过3个证书认证，并接受定期的专业培训，以改变过去个别驾驶员的操作模式。
Blue Rhino平台上的驾驶员也需要接受专业资格审查和培训。他们需要在1分钟内回复客户订单，在15分钟内到达指定的送货地点，并协助处理。与此同时，Blue Rhino与保险公司合作，为损坏和丢失的物品提供赔偿。
与其他中小型货运O2O平台相比，作为上市公司的关键业务板块，58家公司对司机有严格的准入门槛。除了对驾驶员进行统一的培训，考核和保障以确保服务质量外，公司还建立了奖惩机制，以延迟对司机的服务，取消订单，私人弯路，损坏物品等，以及暂停服务3天至7天。惩罚措施。该平台建立了透明统一的价格标准。对于驾驶员私人价格上涨等严重问题，平台会在协议终止前扣除存款总额和奖励作为违约金。
资本加速推动行业洗牌
虽然货运O2O平台在资本的催化下正在迅速成熟，但毕竟不可能脱离集团购买网站和出租车软件的发展规则，有必要经历烧钱，封地的过程。和洗牌。在一系列适者生存之后，任何公司成为最后一个“剩余”的公司并不是一个简单的过程。在这个过程中，技术和资本成为两个主要元素。
“运费O2O平台需要具备足够的大数据分析和处理能力，快速响应托运人的需求，智能匹配附近的司机，解决司机和用户之间信息不对称的问题，通过技术手段解决供需不平衡问题。另外，对于平台驾驶员来说，有必要投入大量的精力和成本来改变他们原有的习惯，建立标准的管理体系和培训体系，从而加强对驾驶员服务的控制。对于客户来说，需要更多的投资来改变他们传统的汽车习惯。 “相关负责人58告诉记者，”对于平台而言，最忌讳的是司机与客户之间的强大约束关系。结果，平台失去控制，未来的盈利模式将无需谈论。运费O2O平台需要创建标准化服务，这改变了传统的离线方案，即驱动程序和客户之间的一对一服务。这是健康持久的商业模式。 ”的
业内一些专家指出，如果在互联网情景中，闲置的物流资源得到充分利用，供需更加有效和智能匹配，运费O2O平台就没有前景。但是，在大量成本的前提下，对于那些没有明确盈利模式的运费O2O企业来说，没有人可以保证他们可以笑到最后。相比之下，具有最佳可行技术背景的公司更有可能成为O2O货运领域的种子。
